电子航海战略与我国航海院校改革实施电子航海战略并非简单地推行某些电子航海技术。电子航海战略是全局性的变革，其内容十分丰富，对其内涵的理解也在不断深化。实施电子航海战略首先是信息化建设。从深层次看，电子航海有着极大的发展空间，既需要战略构思与制定，更需要建立新的理论，攻克新的关键技术。随着电子航海战略逐步推进，航海技术必将从定性向定量、从经验向科学发展。电子航海的发展将使航海技术从技术上升为科学，发生质的飞跃。二、实施电子航海战略是现代航海技术发展的需要现代科学技术的发展使航海技术发生了重大的变革。从单一莫尔斯报到现代综合性的全球海上遇险与安全系统(GMDSS)，从人工标绘到雷达自动标绘(ARPA)，从天文定位到卫星定位，从人工船位报告到船舶自动识别系统(AIS)，从纸质海图到电子海图显示与信息系统(ECDIS)，从潮汐表到港口海洋环境要素实报与预报系统(PORTS)以及综合驾驶台系统(ms)、无人值守机舱(AUT一0)、船舶局域网等，船舶装备的电子设备越来越多，功能越来越强，对船舶安全与防止海洋污染的作用越来越关键，船舶正朝着自动化、电子化、智能化的方向发展。电子航海战略中的电子方式实质是信息的数字化，其工具是计算机。电子航海战略实施的基础是数字编码测距定位的全球定位系统(GPS)及数字化的全球海上遇险与安全系统(GMDSS)。船舶导航技术的基础是定位技术。船舶在一望无际的茫茫大海上航行，其位置的确定始终是航海者最为关注的关键性难题。几千年来，船舶导航技术的发展历史实质上是船舶定位技术的发展历史。航迹推算、陆标定位、天文定位、雷达定位、无线电测向定位、罗兰定位、台卡定位、奥米加定位、NNSS定位，直至GPS定位，都是为了解决船舶定位这一关键问题。20世纪末是船舶导航技术迅速发展的重要时期，特别是高精度三维连续定位的GPS在航海上的成功应用，使船舶导航技术进入了一个崭新的数字导航(电子导航)时代。GPS、GLONASS、GNSS以及组网的相应的各种差分系统，即将全面运行的伽利略卫星导航系统，特别是我国的北斗卫星导航系统等，使得船舶定位精度可以达到10米级、1米级、0．3米级，甚至可以到达厘米级，船位精度已经完全可以符合船舶定位的精度要求，数字船位已经成为可能。船位的数字化带动了相关的助航电子设备——，'——(AIS、ECDIS、IBS)的发展。海图与航海图书资料的电子化、数字气象预报、PORTS、数字化航行警告信息将促进智能化ECDIS的发展。目前现有的ECDIS还有极大的发展空间，尤其是航路、港口、气象、航线警告等信息的融合，将极大地提高ECDIS的功能。ECDIS已成为综合驾驶台系统(IBS)的重要组成部分，如何正确、有效、智能地利用如此丰富的ECDIS信息去辅助驾驶员正确导航，是智能化ECDIS所必须解决的重要课题。智能化的ECDIS将使传统的导航技术发生质的变革。ECDIS作为最重要的导航信息平台，将成为电子导航技术的核心。海上数字通信技术的发展，将实现海上信息安全、可靠与快捷的传输，海上通信将不再是困难的事，这将是海上通信技术的质的飞跃。可以预料，在不久的将来，在统一的船岸、船舶信息平台的基础上，通过海上数字通信可以实现海上信息高速公路。在海上信息高速公路上，各种航海信息以数字形式实现无距离、无空间约束的快捷、准确及便利的传输，信息可以集成与共享，为使用者提供管理、控制与决策的依据，各种智能系统应运而生。船岸之间、船舶之间通信问题的解决，将使传统的航海理念发生变革，船舶将不再是个体，将在岸基大系统支持下航行，航行将更安全、更高效。高效而安全的智能航海将极大地促进海上交通运输的发展。航海人员本身的技能对航行安全的重要性不应忽视。相对于传统航海，电子航海战略的实施也会带来航海人员航海行为上的改变，这种变化可能带来另一种不安全的因素。因此，除对船用电子设备的安全性、可靠性，数据提供、传输与交换的标准化等进行要求外，从海员操作角度出发，还应有一个友好的“人机交互”操作界面，具有智能化的功能，以帮助航海人员处理“信息过载”的问题。同时，航海人员应逐步适应航海技术信息化发展的需求，驾驶的航海者(navigation navigator)与监控的航海者(monitoring navigator)将在一段较长的时间内呈现互补之势。船舶在岸基大系统支持下航行，就需要岸基相关人员(公司的航运安全管理人员、调度人员、VTS操作员、引航员)接受相应的培训，以达到岗位的适任要求，同时航海院校教师也应对新岗位有适任能力，这些都是电子航海战略要关注的新课题。笔者在大连海事大学出版社2010年8月出版的“十一五”国家重点图书出版规划项目《数字航海》中已经较系统地从船舶导航技术、海上数字通
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